La Toyota TS050 – Hybrid ’16 est le prototype LMP1 que Toyota a engagé en Championnat du monde d’endurance (WEC) en 2016. C’est aussi la voiture qui a perdu les 24 Heures du Mans cette année-là à quelques minutes de l’arrivée. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 à transmission intégrale, vendue 1 000 000 de crédits à la Brand Central depuis la sortie du jeu. Avec 875 kg, c’est la plus légère des trois Toyota de catégorie Gr.1 du jeu, et l’une des façons les plus abordables d’entrer dans les épreuves de prototypes.
| Constructeur | Toyota |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 875.60 |
| Puissance | 500 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 503,8 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 875 kg |
| Transmission | quatre roues motrices (4RM) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 2 400 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 650 mm × 1 900 mm × 1 150 mm |
Où acheter la Toyota TS050 – Hybrid dans GT7 ?
La TS050 – Hybrid ’16 se trouve à la Brand Central, dans le pavillon Toyota de la section Japon. Elle coûte 1 000 000 de crédits, sans invitation à obtenir. Elle fait partie du catalogue depuis la sortie du jeu en mars 2022 et ne dépend donc pas des stocks tournants de la concession d’occasion ni des Legend Cars. Pour une Gr.1, c’est un prix modeste : c’est souvent la première voiture de la catégorie que les joueurs achètent.
Quelle est l’histoire de la Toyota TS050 – Hybrid ?
La TS050 remplace la TS040 en 2016. Toyota abandonne alors le V8 atmosphérique au profit d’un V6 2,4 litres biturbo à injection directe, et passe aux batteries lithium-ion à la place des supercondensateurs, dans la classe de récupération d’énergie de 8 mégajoules. Deux moteurs-générateurs, l’un à l’avant (Aisin AW) et l’autre à l’arrière (Denso), ajoutent environ 368 kW à ceux du moteur thermique. En vrai, cela fait environ 500 ch pour le V6 et près de 1 000 ch au total. Dans GT7, la fiche affiche 500 ch : c’est la valeur du moteur thermique.
Sa première saison est restée célèbre pour une raison cruelle. Au Mans en 2016, la n°5 mène la course dans les dernières minutes quand elle perd toute sa puissance. Kazuki Nakajima s’immobilise devant la ligne. La voiture repart, mais son dernier tour dépasse le temps maximal autorisé : elle n’est pas classée et ne marque aucun point. Toyota se rattrape en octobre en gagnant chez elle, aux 6 Heures de Fuji, avec Stéphane Sarrazin, Mike Conway et Kamui Kobayashi. C’est la première victoire de la TS050. La saison se termine à la 3e place du championnat constructeurs.
La revanche viendra avec les évolutions suivantes de la voiture. La TS050 gagne Le Mans en 2018, ce qui fait de Toyota le deuxième constructeur japonais vainqueur après Mazda en 1991. Elle gagne encore en 2019 et en 2020, et remporte deux titres mondiaux pilotes et constructeurs (2018-2019 et 2019-2020). La GR010 HYBRID, également présente dans GT7, lui succède en 2021. La version du jeu est bien la voiture de 2016 : la capture officielle la montre d’ailleurs dans la livrée de la n°5 du Mans.
Comment se pilote la TS050 – Hybrid dans GT7 ?
Ses chiffres ne ressemblent à aucune voiture de route. Elle pèse 875 kg pour 500 ch annoncés, soit moins de 1,8 kg par cheval. Elle est aussi la plus légère des Gr.1 de la marque : la TS030 Hybrid ’12 pèse 900 kg et la GR010 HYBRID ’21, 1 040 kg. Comme tout prototype de cette famille, elle compte sur l’appui aérodynamique : plus elle va vite, plus elle colle à la piste. Il faut donc oser entrer fort dans les virages rapides et freiner tard, mais garder de la finesse dans les épingles, où l’appui diminue.
Sa transmission intégrale aide à sortir des virages lents sans perdre l’arrière. C’est un bon point pour apprendre à piloter un prototype Gr.1, surtout au volant et sans aides. Avec seulement 1 150 mm de haut, la position de conduite est très basse et l’on voit peu de la route devant soi. Les vibreurs les plus hauts sont à éviter.
Dans quelles courses utiliser la TS050 – Hybrid ?
Sa place est dans les épreuves Gr.1 des Circuits du monde. La mise à jour de juin 2026 a ajouté une Gr.1 Prototype Series de trois courses : Circuit des 24 Heures du Mans, Watkins Glen (tracé long) et Sardegna Road Track A. Le Mans est le choix évident pour retrouver le décor de son histoire. Cette mise à jour a aussi ajouté des prototypes plus récents (Ferrari 499P, Porsche 963, Peugeot 9X8, BMW M Hybrid V8). Rouler en TS050 face à eux permet de comparer deux générations de l’endurance. La voiture convient aussi aux sessions libres et aux contre-la-montre, pour apprendre les grands circuits à très haute vitesse.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, la vue cockpit d’un prototype fermé devient vraiment utile. On évalue mieux la distance aux vibreurs et le point de corde depuis une position aussi basse, et l’on tourne la tête vers la sortie du virage au lieu de deviner. La sensation de vitesse dans les grandes lignes droites du Mans est aussi beaucoup plus forte qu’à l’écran, ce qui aide à mieux sentir ses points de freinage.
En conclusion
La TS050 – Hybrid ’16 est une Gr.1 abordable, légère et facile à prendre en main grâce à sa transmission intégrale. Son histoire, avec l’abandon du Mans 2016 puis trois victoires d’affilée, donne envie de l’emmener sur le circuit de la Sarthe. Vous pouvez la piloter casque sur la tête lors d’un événement en Occitanie avec notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle. Le Mans de nuit, en VR, dans un prototype : c’est une expérience difficile à oublier.
Sources
- Toyota TS050 Hybrid — Wikipedia
- 2016 6 Hours of Fuji — Wikipedia
- Toyota TS050 – Hybrid '16 in GT7 — gtdb.io
- Every car in Gran Turismo 7's Brand Central — Traxion
- The Gran Turismo 7 June Update: Five New Cars and Five New Races — gran-turismo.com
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