La Nissan R92CP ’92 est le prototype Group C qui a gagné toutes les manches de la catégorie reine (C1) du championnat japonais des sports-prototypes en 1992, la dernière grande année des Group C turbo. Dans Gran Turismo 7, c’est une Gr.1 de 800 ch pour 900 kg avec un V8 biturbo de 3,5 litres, en vente chez Legend Cars pour environ 2 millions de crédits. On l’achète autant pour son histoire que pour ses chronos : c’est une pièce de collection qui reste très rapide.
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 856.10 |
| Puissance | 800 ch / 7 600 tr/min |
| Couple | 784,0 Nm / 5 500 tr/min |
| Poids | 900 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 496 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 800 mm × 1 990 mm × 1 100 mm |
Quelle est l’histoire de la Nissan R92CP ?
Entre 1990 et 1992, Nissan a remporté trois années de suite les titres pilotes et constructeurs du championnat japonais des sports-prototypes (JSPC). La R92CP clôt cette série. D’après Nissan, ce nom correspond surtout à l’engagement de 1992 : techniquement, la voiture reprend presque à l’identique la R91CP de l’année précédente. On retrouve le V8 VRH35Z de 3 496 cm³ suralimenté par deux turbos IHI, une boîte cinq rapports, des suspensions à doubles triangles et des freins carbone de 14 pouces.
En 1992, le JSPC compte six manches. La R92CP les gagne toutes dans la catégorie C1. La n° 24 YHP de Masahiro Hasemi, Jeff Krosnoff et Masahiko Kageyama remporte l’ouverture à Suzuka. La n° 1 Calsonic de Kazuyoshi Hoshino et Toshio Suzuki gagne ensuite les cinq autres manches, à Fuji, à Sugo et à Mine. Hoshino est champion avec 103 points. C’est la livrée n° 1 Calsonic qui figure dans GT7. Selon Polyphony Digital, la voiture dépassait les 400 km/h dans la ligne droite de Fuji et produisait jusqu’à 3,5 tonnes d’appui.
Côté chiffres, le jeu reste proche de la réalité. La puissance est la même (800 ch à 7 600 tr/min), tout comme le couple (784 Nm). Le régime du couple maximal diffère un peu : 5 600 tr/min selon Nissan, 5 500 dans GT7. Le poids aussi : Nissan annonce « plus de 850 kg », GT7 retient 900 kg.
Où acheter la Nissan R92CP dans GT7 et à quel prix ?
La R92CP se vend uniquement chez Legend Cars, la concession Hagerty réservée aux voitures de collection. Comme le stock change régulièrement, elle n’est pas toujours disponible : il faut surveiller les arrivages. Son prix a varié selon les mises à jour, entre 2 et 3 millions de crédits. Elle est revenue à 2 000 000 Cr. depuis fin 2023, et c’est le tarif constaté lors de ses dernières apparitions. Une fois achetée, elle compte pour le menu Extra n° 34 « Nissan Motorsports » du GT Café, ajouté avec la mise à jour 1.42 et accessible au niveau de collectionneur 46. Ce menu demande aussi la Skyline Super Silhouette Group 5 ’84 et la GT-R GT500 ’99.
Comment se pilote la Nissan R92CP ?
Sur le papier, son rapport poids/puissance est d’environ 1,1 kg par cheval, le meilleur des Nissan de course du jeu. Elle dépasse nettement la GT-R LM NISMO ’15, l’autre Nissan de catégorie Gr.1 (613 ch pour 880 kg). Les 800 ch passent uniquement par les roues arrière, et le couple de 784 Nm arrive autour de 5 500 tr/min. En sortie de virage lent, il faut donc doser l’accélérateur : sans contrôle de traction, une pression trop brusque fait vite décrocher l’arrière. Avec 4,80 m de long et presque 2 m de large, la voiture prend aussi de la place sur la piste, ce qui se ressent dans les chicanes étroites et lors des dépassements.
Son terrain naturel, ce sont les circuits rapides où l’appui aérodynamique d’un Group C peut s’exprimer. Fuji, où elle a gagné trois fois en 1992, en fait partie. Plus l’enchaînement de virages est rapide, plus elle se montre stable. Les épingles et les relances sont son point faible.
Dans quelles courses utiliser la Nissan R92CP ?
Sa catégorie Gr.1 la destine aux épreuves de prototypes. Elle y affronte des voitures bien plus récentes, et la balance des performances peut alors la ramener à leur niveau. Elle sert aussi dans les courses à limite de PP et dans les salons en ligne entre amis. Une grille de Group C des années 1990 y fait toujours son effet face aux Toyota et Mazda de la même période. Pour une Nissan de course plus facile à prendre en main, regardez plutôt du côté des GT3 et Gr.4 de la marque.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on mesure vraiment la largeur d’un Group C : presque deux mètres de carrosserie, et des ailes avant qui encadrent le champ de vision quand on se place pour un virage. Avec 800 ch pour 900 kg, la vitesse se ressent bien davantage qu’à l’écran. On évalue mieux son point de freinage au bout d’une longue ligne droite. Tourner la tête vers la corde aide aussi à placer une voiture aussi longue dans les enchaînements.
Envie de la piloter ?
La R92CP n’a jamais été vendue au public. Le jeu reste le seul moyen d’en prendre le volant, et la réalité virtuelle le moyen le plus fidèle. Si vous organisez un événement en Occitanie, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle permet à vos invités d’essayer cette Nissan, et bien d’autres, avec un vrai baquet et un vrai volant.
Sources
- Nissan Heritage Collection – Nissan R92CP (1992)
- 1992 All Japan Sports Prototype Car Endurance Championship – Wikipedia
- Nissan R92CP '92 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- GT7 Extra Menus — Complete Café Menu Book List (GTDB)
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