La Jaguar F-type Gr.3 est une voiture de course qui n’existe que dans Gran Turismo. Polyphony Digital a pris le coupé F-type R de série et l’a transformé en GT3 aux normes de la catégorie Gr.3 du jeu. Dans GT7, elle développe 560 ch pour 1 250 kg, avec un V8 à compresseur à l’avant et la propulsion. Elle coûte 450 000 crédits chez Brand Central. Les joueurs la tiennent pour l’une des Gr.3 les plus saines et les plus prévisibles du jeu. C’est un très bon choix pour débuter en GT3, et elle reste fiable pour viser la régularité en course longue.
| Constructeur | Jaguar |
|---|---|
| Pays | Royaume-Uni |
| Catégorie dans GT7 | Gr.3 |
| Indice de performance | PP 716.97 |
| Puissance | 560 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 679,1 Nm / 3 500 tr/min |
| Poids | 1 250 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | CP (Compresseur) |
| Cylindrée | – cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 674 mm × 1 989 mm × 1 216 mm |
Où acheter la Jaguar F-type Gr.3 dans GT7 ?
Elle est vendue neuve chez Brand Central, sur la page Jaguar, au prix de 450 000 crédits. Comme c’est un modèle de catalogue, il n’y a pas de stock limité ni d’invitation à attendre. Elle était déjà présente dans Gran Turismo Sport. Ne la confondez pas avec ses deux cousines du même stand : la F-type Gr.4 (405 ch, 1 350 kg), version plus sage destinée à la catégorie inférieure, et la F-type R Coupé ’14 de série (550 ch, 1 650 kg), qui sert de base aux deux voitures de course.
Quelle est l’histoire de la Jaguar F-type ?
La F-type est la sportive biplace qui a ramené Jaguar sur le terrain de la Type E. Dessinée par l’équipe d’Ian Callum, elle est d’abord sortie en cabriolet, présenté au Mondial de Paris 2012. Le coupé a suivi au salon de Los Angeles fin 2013. La version R Coupé recevait le V8 5.0 à compresseur de 550 ch et 680 Nm, associé à une boîte automatique ZF à 8 rapports, avec un 0 à 96 km/h annoncé en 4 secondes. Sa production s’est arrêtée en juin 2024, après 87 731 exemplaires en douze ans.
En vrai, la F-type n’a jamais couru en GT3. La seule version de course développée par Jaguar est une F-type SVR GT4, engagée par Invictus Games Racing en British GT en 2018 et 2019, sans grand succès. La Gr.3 du jeu est donc une création de Polyphony Digital. Elle reprend la puissance de la R de série (560 ch dans GT7, contre 550 ch pour la vraie voiture), mais perd environ 400 kg par rapport à la F-type R Coupé ’14 du jeu. Elle gagne aussi des ailes très élargies et un aileron arrière monté en col de cygne, qui démarre au niveau des feux.
Comment se pilote la Jaguar F-type Gr.3 ?
Sur les forums de GTPlanet, les joueurs disent presque tous la même chose. La Jaguar est très stable et bien équilibrée au freinage. Elle reste sûre en sortie de virage, sans survirage à l’accélération, et le train arrière reste planté dans les virages lents. C’est l’une des rares Gr.3 avec laquelle on n’a presque jamais besoin de contre-braquer. En réglages d’origine, elle est même un peu trop tranquille.
Elle a toutefois trois défauts à connaître :
- Les vibreurs : elle les encaisse mal. Mieux vaut éviter d’attaquer les plus hauts, surtout en sortie de virage.
- Le couple : près de 680 Nm dès 3 500 tr/min sur une propulsion, ça se dose. Remettez les gaz progressivement et entrez en virage en relâchant le frein petit à petit (trail braking) plutôt que de tout lâcher d’un coup.
- Le sous-virage : il est léger, mais il oblige à ralentir un peu plus que la concurrence dans les grandes courbes rapides.
Elle est donc à son meilleur sur les circuits techniques, avec beaucoup de virages lents et moyens. Sur les tracés très rapides, elle cède quelques dixièmes.
Dans quelles courses utiliser la F-type Gr.3 ?
Elle est éligible à toutes les épreuves réservées aux Gr.3, et plus généralement à celles qui acceptent les voitures de course autour de 700 PP. Dans les Circuits du monde, ce sont par exemple les séries World Touring Car et les épreuves GT Cup Gr.3. Dans le mode Sport, les courses Gr.3 appliquent la Balance des performances (BoP), qui ajuste puissance et poids pour égaliser le plateau. Là, la vitesse pure compte moins que la constance d’un tour à l’autre et l’usure des pneus, ce qui avantage une voiture aussi facile à placer. Pour un pilote qui fait ses premières courses en ligne en GT3, c’est un choix rassurant.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le casque PSVR2, on regarde naturellement vers la corde avant d’y être, et on mesure bien mieux la longueur d’un coupé à moteur avant comme celui-ci. Placer le nez de la voiture au millimètre en entrée de virage devient plus intuitif qu’à l’écran. La perception de la profondeur aide aussi à repérer les vibreurs et à les éviter, ce qui tombe bien sur une voiture qui les supporte mal. Enfin, comme la F-type pardonne beaucoup, on peut se concentrer sur l’immersion plutôt que sur les rattrapages.
La F-type Gr.3 au volant de notre simulateur
Grâce à sa stabilité et à sa motricité, la F-type Gr.3 fait partie des GT3 qu’on conseille aux pilotes qui découvrent le simulateur : on prend vite confiance, et les plus expérimentés peuvent quand même aller chercher la limite. Pour l’essayer en VR, avec volant et pédalier, lors d’un événement en Occitanie, découvrez notre location de simulateur Gran Turismo VR.
Sources
- Jaguar F-type Gr.3 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Jaguar F-type Gr.3 in GT7 (gtplus.app)
- Jaguar F-Type (Wikipedia)
- 2014 Jaguar F-Type R Coupé (supercars.net)
- Best Gr.3 car? (forum GTPlanet)
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