La Jaguar XJR-9 ’88 est la Groupe C qui a remporté les 24 Heures du Mans 1988. Ce jour-là, elle a mis fin à la série de Porsche, qui gagnait la course sans interruption depuis 1981. Dans Gran Turismo 7, c’est un prototype Gr.1 de 760 ch pour 894 kg, emmené par un V12 atmosphérique de 7 litres. On l’achète pour 3 000 000 crédits chez Legend Cars, mais seulement quand elle est en vente. C’est cher, mais c’est aussi le seul moyen dans le jeu de piloter la Jaguar qui a mis fin au règne des Porsche à moteur turbo.
| Constructeur | Jaguar |
|---|---|
| Pays | Royaume-Uni |
| Catégorie dans GT7 | Gr.1 |
| Indice de performance | PP 839.08 |
| Puissance | 760 ch / 7 200 tr/min |
| Couple | 780,1 Nm / 5 500 tr/min |
| Poids | 894 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 6 995 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 800 mm × 2 000 mm × 1 030 mm |
Quelle est l’histoire de la Jaguar XJR-9 ?
Jaguar n’a pas fabriqué la XJR-9 elle-même. C’est l’écurie de Tom Walkinshaw, TWR, qui l’a construite, sur des plans de Tony Southgate. Sa coque est une monocoque en fibre de carbone et Kevlar. Le moteur vient de la route : c’est le V12 5,3 litres de la Jaguar XJ-S, porté à 7 litres pour le championnat du monde des voitures de sport. Les versions engagées en IMSA, aux États-Unis, se contentaient de 6 litres. La puissance correspond au jeu : en vrai, environ 750 hp (760 ch) à 7 200 tr/min, et dans GT7, 760 ch au même régime. Pour le poids, le jeu annonce 894 kg, contre environ 880 kg pour la vraie voiture.
Sa saison 1988 commence par une victoire au général aux 24 Heures de Daytona, avec la version IMSA aux couleurs Castrol. En championnat du monde, la XJR-9 gagne six courses. Silk Cut Jaguar remporte le titre des équipes et Martin Brundle celui des pilotes. Le sommet, c’est Le Mans. Jaguar y engage cinq XJR-9 LM, une version allégée en traînée pour la ligne droite des Hunaudières. La n° 2 de Jan Lammers, Johnny Dumfries et Andy Wallace gagne après 394 tours, avec 2 minutes 36 secondes d’avance sur une Porsche 962C. Ce fut juste : dans les dernières heures, la boîte de vitesses reste bloquée en quatrième, et Lammers doit finir ainsi. La semaine suivante, chez TWR, on démonte l’arrière de la boîte et les pièces tombent sur le sol de l’atelier. C’est la première victoire de Jaguar au Mans depuis la D-type en 1957.
Où acheter la Jaguar XJR-9 dans GT7 ?
La XJR-9 se vend uniquement chez Legend Cars, la concession des voitures de collection. Son stock change régulièrement et la voiture n’y reste que quelques semaines. Elle y est apparue pour la première fois en avril 2022, à 2 500 000 Cr. Son prix est descendu à 2 200 000 Cr en octobre 2022, puis il est passé à 3 000 000 Cr en octobre 2023, et il n’a plus bougé depuis. D’après les relevés des sites spécialisés, elle revient en moyenne tous les deux à trois mois. Gardez donc les crédits de côté et achetez-la dès qu’elle réapparaît.
Elle compte aussi pour la collection : le menu Extra n° 37 du GT Café, consacré à Jaguar, la demande. Ce menu est arrivé avec la mise à jour 1.44 en mars 2024 et demande le niveau de collectionneur 41.
Comment se pilote la Jaguar XJR-9 ?
Avec 760 ch pour 894 kg, elle porte moins de 1,2 kg par cheval. Sa particularité, c’est son moteur. Ses grandes rivales de l’époque avaient un turbo, alors que son V12 atmosphérique fournit un couple énorme dès les bas régimes, sans temps de réponse à l’accélération. Il est donc facile à doser, mais à la sortie des virages lents, 780 Nm sur les seules roues arrière demandent un pied droit progressif.
La vraie voiture avait 60 % de son poids sur l’arrière et tirait l’essentiel de son appui de son fond plat à effet de sol. Comme sur toute Groupe C, l’appui augmente avec la vitesse. Dans les courbes rapides, on peut lui faire confiance, mais dans les épingles, l’adhérence tient surtout aux pneus. Andy Wallace résumait la voiture d’origine ainsi : il fallait la brusquer pour aller vite. Freinez fort et tard depuis les hautes vitesses, puis relâchez progressivement à mesure que l’appui diminue.
Dans quelles courses utiliser la Jaguar XJR-9 ?
Dans GT7, sa course principale est la Gr.1 Prototype Series, dans le menu World Circuits. Elle s’ouvre avec le menu n° 42 du Café et a été ajoutée par la mise à jour 1.15 en mai 2022. Ses premières manches se courent au Circuit de Sainte-Croix C, à Suzuka et sur le circuit routier de Daytona. Pour la XJR-9, Daytona est un clin d’œil, puisqu’elle y a gagné en 1988.
En course personnalisée, le circuit des 24 Heures du Mans reste son terrain naturel. Son V12 et son allure basse y prennent tout leur sens, et c’est là que l’on comprend pourquoi TWR a construit une version spécialement pour cette course.
Et en réalité virtuelle ?
Une Groupe C, c’est un siège presque couché et une vue très proche de la piste. Avec le PSVR2, on sent vraiment cette position basse, alors qu’un écran plat l’écrase. Aux Hunaudières, la vitesse se lit dans le défilement du bord de piste à hauteur d’yeux. Et pour bien prendre les virages, on n’a qu’à tourner la tête vers leur sortie, ce qui aide beaucoup avec une voiture qu’il faut placer avec précision avant de remettre les gaz.
La piloter pour de bon
Gagner Le Mans 1988 au volant d’un V12 de 7 litres, c’est le genre de défi qui se vit mieux casque sur la tête et volant en main. Notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle vient sur vos événements en Occitanie. Et si vous préférez une Jaguar plus moderne et plus facile à prendre en main, essayez la F-type Gr.3.
Sources
- Jaguar XJR-9 — Wikipedia
- On this day in 1988: Jaguar wins Le Mans — Goodwood Road & Racing
- Jaguar XJR-9: the anatomy of a Group C racer — evo
- Jaguar XJR-9 '88 in GT7 — Price, Specs & How to Get (gtdb.io)
- Gran Turismo 7 Update 1.44 — PlayStation Blog
- GT7 update 1.15 adds 3 cars and starts the World Series — TheSixthAxis
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