La Lexus RC F Gr.4 est une voiture de course inventée par Polyphony Digital (un modèle « Gran Turismo Original ») : le coupé RC F de série, préparé selon le règlement Gr.4 du jeu. Dans GT7, elle se vend 350 000 crédits chez Brand Central et affiche 425 ch, 1 400 kg et PP 636,08 d’origine. Son principal atout est le V8 atmosphérique de 5,0 litres, plein de couple. Pour qui veut une Gr.4 à moteur avant et propulsion qui ne ressemble à aucune européenne, c’est un achat facile à justifier.
| Constructeur | Lexus |
|---|---|
| Pays | Japon |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 636.08 |
| Puissance | 425 ch / 7 000 tr/min |
| Couple | 472,0 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 1 400 kg |
| Transmission | moteur avant, propulsion (FR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 4 968 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 760 mm × 1 850 mm × 1 350 mm |
Où acheter la Lexus RC F Gr.4 dans GT7 ?
Elle se trouve en permanence chez Brand Central, dans la section Lexus, au prix de 350 000 crédits. Il n’y a donc pas à surveiller la concession d’occasion ni les Legend Cars. Elle fait partie de la liste des voitures disponibles dès la sortie de GT7 en mars 2022. Avant cela, elle était déjà présente au lancement de Gran Turismo Sport en 2017. Attention à ne pas la confondre avec ses cousines du même pavillon : la RC F ’14 de série (Gr.N), les deux RC F GT3 (Gr.3) et la RC F GT500 ’16 (Gr.2) sont des voitures différentes.
Quelle est l’histoire de la Lexus RC F ?
La RC F de série a été dévoilée le 14 janvier 2014 au salon de Detroit. C’est la version sportive du coupé RC, développée par l’ingénieur en chef Yukihiko Yaguchi. Elle reçoit un V8 2UR-GSE de 5,0 l qui développe en vrai 473 ch à 7 100 tr/min et 527 Nm. Elle apporte aussi un aileron arrière actif, hérité de l’idée de la LFA, et un différentiel à vectorisation de couple. Lexus l’a produite de 2014 à 2025, avec un restylage en 2019 et une variante Track Edition allégée de 80 kg.
En compétition, la RC F a remplacé la SC430 en Super GT GT500 dès 2014 et y a gagné quatre courses lors de sa première saison. La version GT3, homologuée en 2017, a fait ses débuts aux 24 Heures de Daytona la même année. En 2023, elle a offert à Lexus le titre constructeurs IMSA GTD Pro, avec les titres pilotes et équipe pour Jack Hawksworth, Ben Barnicoat et Vasser Sullivan Racing : ce sont les premiers titres de la marque sur une saison complète en IMSA (voir notre fiche sur la Lexus RC F GT3 ’17). La Gr.4 n’a pas d’équivalent réel : Polyphony l’a imaginée pour combler le vide entre la voiture de route et la GT3. Sa teinte de base est l’orange que Lexus réserve à ses séries spéciales.
Que change la préparation Gr.4 par rapport à la RC F de série ?
Dans le jeu, la comparaison avec la RC F ’14 montre clairement l’esprit de la Gr.4. Elle perd environ 50 ch (425 ch contre 476 ch), parce que la catégorie est bridée. Elle perd surtout 390 kg : 1 400 kg contre 1 790 kg. Le rapport poids/puissance passe d’environ 3,8 à 3,3 kg/ch. Le comportement change bien plus que ce que suggère la fiche technique. La silhouette du coupé, longue de 4,76 m, est conservée, avec un capot en carbone, un aileron fixe et des pneus course (Racing Hard d’origine).
Comment se pilote la Lexus RC F Gr.4 ?
La description officielle insiste sur un point : grâce au couple et à la cylindrée de son V8, peu de rivales l’égalent en accélération en ligne droite. C’est donc en sortie de virage lent et sur les longues lignes droites qu’elle se défend le mieux. En revanche, le couple maximal arrive dès 5 000 tr/min. Dans les épingles, il faut doser l’accélérateur avant que l’arrière ne décroche, surtout avec peu d’antipatinage. Comme beaucoup de propulsions à moteur avant, elle se montre plutôt saine et prévisible, au prix d’un peu d’agilité dans les enchaînements serrés. Avec 1 400 kg, elle n’est pas parmi les plus légères de la catégorie. Freiner bien droit avant de tourner paie plus que de plonger tard à la corde.
Dans quelles courses utiliser la Lexus RC F Gr.4 ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves Gr.4 du mode Circuits du monde. Elle est aussi admise dans de nombreuses courses limitées en PP. Vérifiez toutefois le plafond affiché avant de vous inscrire : avec ses PP 636,08 d’origine, certaines épreuves peuvent demander de la brider un peu (lest, limiteur de puissance). En ligne, les courses Gr.4 du mode Sport appliquent la Balance des performances (BoP), qui ajuste puissance et poids. Les chiffres ci-dessus servent alors surtout de repère, et c’est le caractère du V8 et de la propulsion qui fera la différence.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, le premier changement, c’est le placement de la voiture. Le long capot du coupé s’étend devant vous, et il devient beaucoup plus facile de sentir où se trouve le nez par rapport à la corde ou au vibreur. Sur une propulsion qui pousse fort en sortie de virage, pouvoir tourner la tête vers le point de sortie aide à anticiper la remise des gaz. Enfin, la poussée du V8 dans les longues lignes droites se ressent nettement mieux qu’à l’écran.
Envie de la prendre en main ?
La RC F Gr.4 est une bonne voiture pour comprendre ce qu’est une propulsion à gros moteur : assez puissante pour demander du doigté, assez stable pour être prise en main en quelques tours. Pour l’essayer casque sur la tête, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Lexus RC F Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- Lexus Wins 2023 GTD PRO Manufacturers Championship (Lexus USA Newsroom)
- Lexus RC (Wikipedia)
- 2014 NAIAS Lexus RC F Reveal (Lexus USA Newsroom)
- Gran Turismo 7 car list – all the cars available at launch (The Loadout)
- Gran Turismo Sport releases car list (Motor Sport Magazine)
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