La McLaren 650S Gr.4 n’a jamais couru en vrai : c’est une version course imaginée par Polyphony Digital à partir de la supercar 650S de 2014, et calibrée pour la catégorie Gr.4. Dans GT7, elle développe 405 ch avec son V8 turbo central de 3,8 litres et pèse 1 300 kg. Sa stabilité et sa conduite prévisible en font une valeur sûre des courses Gr.4, à la fois pour apprendre et pour se battre en ligne. Elle s’achète 350 000 crédits chez McLaren, en Brand Central.
| Constructeur | McLaren |
|---|---|
| Pays | Royaume-Uni |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 614.93 |
| Puissance | 405 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 423,1 Nm / 6 000 tr/min |
| Poids | 1 300 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 3 799 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 575 mm × 1 908 mm × 1 161 mm |
Où acheter la McLaren 650S Gr.4 dans GT7 ?
La 650S Gr.4 se trouve dans l’espace McLaren de Brand Central, au prix de 350 000 crédits. Elle est vendue en permanence, donc inutile de surveiller la concession de voitures d’occasion ou le Legend Cars. Son tarif était déjà de 350 000 crédits dans Gran Turismo Sport, où elle a fait ses débuts. C’est un budget raisonnable pour une Gr.4 prête à courir, bien inférieur à celui de la 650S Coupe ’14 de série dont elle dérive.
Quelle est l’histoire de la McLaren 650S Gr.4 ?
La voiture de base, la McLaren 650S, a été annoncée en février 2014 puis présentée au Salon de Genève la même année. C’est une évolution de la MP4-12C, dont elle garde la coque en fibre de carbone et le V8 biturbo M838T de 3,8 litres. Environ 25 % de ses pièces sont nouvelles. En configuration route, elle développe 650 ch (d’où son nom, le « S » signifiant Sport) et 678 Nm, transmis par une boîte à double embrayage à sept rapports. Elle a été produite à Woking de 2014 à 2017, avant d’être remplacée par la 720S.
En compétition, McLaren a aligné la 650S GT3, qui a notamment gagné les 12 Heures de Bathurst en 2016 avec l’équipe Tekno Autosports (Shane van Gisbergen, Álvaro Parente et Jonathon Webb). En revanche, il n’a jamais existé de 650S « Gr.4 » officielle : la catégorie Gr.4 est une classe propre à Gran Turismo, inspirée des GT4 réelles. Polyphony a donc créé cette version en reprenant à la GT3 plusieurs détails de course : équipement d’habitacle, trappe de remplissage d’essence et points de levage pneumatiques. Le résultat est une voiture plausible, à mi-chemin entre la route et la GT3. Pour comparer les écarts, on dispose de chiffres à chaque étape : 650 ch pour la Coupe de série, 550 ch pour la 650S GT3 ’15 dans GT7, et 405 ch pour cette Gr.4.
Comment se pilote la McLaren 650S Gr.4 ?
Polyphony la présente comme une voiture agile, facile à placer en courbe et stable en ligne droite. C’est bien ce qu’on attend de sa conception. Avec le moteur au centre, la masse est concentrée entre les essieux : la voiture tourne volontiers sans devenir piégeuse au lever de pied. Dans GT7, ses 405 ch sont plafonnés et répartis sur 1 300 kg. Elle ne dépend donc pas de la puissance brute, mais de la vitesse qu’on conserve en virage.
Quelques réflexes pour en tirer le meilleur :
- Soignez la sortie de virage. Le couple du turbo arrive d’un coup sur une propulsion : redressez les roues avant d’accélérer à fond, surtout avec peu ou pas d’antipatinage.
- Exploitez son équilibre au freinage. Une MR accepte qu’on garde un peu de frein en entrant dans le virage pour faire pivoter la voiture, à condition de rester progressif.
- Visez les circuits techniques. Les enchaînements rapides et les changements de direction lui conviennent mieux que les longues lignes droites, où d’autres Gr.4 peuvent la rattraper.
Dans quelles courses utiliser la McLaren 650S Gr.4 ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves réservées aux Gr.4 : les courses Gr.4 des circuits mondiaux et les courses en ligne du mode Sport ouvertes à cette catégorie. Dans les épreuves avec équilibrage des performances (BoP), le jeu ajuste puissance et poids pour rapprocher les modèles. La différence se fait alors sur la constance et la gestion des pneus, deux domaines où une voiture prévisible comme celle-ci est un atout. Pour un pilote qui découvre les voitures de course de GT7, c’est aussi une bonne étape avant de passer aux Gr.3, plus rapides et plus exigeantes.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, on est assis bas, au centre d’une voiture à moteur central, et cette position aide beaucoup à sentir le moment où l’arrière commence à décrocher. Pouvoir tourner la tête vers le point de corde ou vers une voiture à sa hauteur change vraiment la façon d’aborder une course Gr.4 où les voitures roulent proches. La vitesse paraît aussi plus réelle qu’à l’écran, ce qui oblige à freiner plus tôt les premiers tours, puis aide à trouver ses repères.
Faut-il essayer la McLaren 650S Gr.4 ?
Oui, si vous cherchez une Gr.4 abordable, stable et instructive, qui récompense les trajectoires propres plutôt que l’agressivité. Elle convient aussi bien aux débutants qu’aux pilotes réguliers des courses en ligne. Et si vous voulez la découvrir casque sur la tête, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- McLaren 650S Gr.4 in GT7 — Price, Specs & How to Get (GTDB)
- McLaren 650S — Wikipedia
- 2016 Bathurst 12 Hour — Wikipedia
- Shane van Gisbergen wins 2016 Bathurst 12 Hours — TouringCarTimes
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