La Renault Sport Mégane Trophy ’11 n’a de Mégane que la silhouette. Sous une carrosserie composite inspirée de la Mégane Coupé, on trouve un châssis tubulaire en acier et un V6 3,5 litres atmosphérique placé derrière le pilote. Elle a été conçue pour l’Eurocup Mégane Trophy, la coupe monotype de Renault Sport. Dans Gran Turismo 7, elle court en Gr.4 et s’achète 350 000 crédits au Brand Central. Avec 955 kg pour 365 ch, c’est l’une des voitures les plus légères de sa catégorie, et l’une des rares Gr.4 à moteur central.
| Constructeur | Renault |
|---|---|
| Pays | France |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 647.78 |
| Puissance | 365 ch / 7 500 tr/min |
| Couple | 389,9 Nm / 5 000 tr/min |
| Poids | 955 kg |
| Transmission | moteur central arrière, propulsion (MR) |
| Aspiration | Moteur atmosphérique |
| Cylindrée | 3 498 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 375 mm × 1 910 mm × 1 240 mm |
Quelle est l’histoire de la Renault Sport Mégane Trophy ?
La coupe monotype Mégane Trophy est créée en 2005 : la Mégane y prend la suite de la Clio comme voiture de la coupe européenne de Renault Sport. Le 2 octobre 2008, Renault Sport présente la deuxième et dernière génération de la voiture, la version V6 décrite ici. Elle a couru de 2009 à 2013 dans l’Eurocup Mégane Trophy, dans le cadre des World Series by Renault. Chaque meeting comptait deux courses d’environ 40 minutes, avec un arrêt au stand obligatoire.
La fiche technique est celle d’un prototype. Le châssis multitubulaire en acier est homologué par la FIA dans la catégorie sport-prototype. Le V6 3,5 litres 24 soupapes vient de l’Alliance Renault-Nissan. Un nouveau collecteur d’admission le fait passer à 360 ch (30 ch de plus que sur la génération précédente) pour 390 Nm, puis à 400 ch en 2012. La boîte séquentielle à 6 rapports se commande par palettes au volant et transmet la puissance aux roues arrière par un différentiel autobloquant. Les freins utilisent des disques ventilés de 356 mm à l’avant (étriers 6 pistons) et de 330 mm à l’arrière (4 pistons). La nouvelle carrosserie, avec ses portes en élytre, apporte 20 % d’appui en plus et 15 % de traînée en moins.
Le dernier titre de l’Eurocup Mégane Trophy revient à l’Italien Mirko Bortolotti en 2013. En 2014, la coupe passe à la R.S.01, un prototype équipé du V6 biturbo de la Nissan GT-R. Sa version course est elle aussi dans le jeu (voir notre fiche de la Renault Sport R.S.01 GT3 ’16).
Réel ou jeu ? La vraie voiture annonçait 360 ch (400 ch à partir de 2012) et 390 Nm. GT7 lui donne 365 ch et 389,9 Nm. Côté poids, le jeu retient 955 kg. Pour la vraie voiture, Planète Renault indique 955 kg, et Polyphony Digital 995 kg dans sa propre description.
Où acheter la Mégane Trophy ’11 dans GT7, et comment ne pas se tromper de Mégane ?
On l’achète neuve au Brand Central, dans le pavillon Renault, pour 350 000 crédits. Attention, trois Mégane du jeu portent des noms très proches :
- Mégane Trophy ’11 (Gr.4, 365 ch, 955 kg) : la voiture de course monotype à moteur central décrite ici.
- Mégane Gr.4 (Gr.4, 355 ch, 1 100 kg) : une autre voiture de course de la même catégorie, plus lourde de 145 kg.
- Mégane R.S. Trophy ’11 (Gr.N, 265 ch, 1 387 kg) : la sportive de route, ainsi que sa déclinaison Safety Car (Gr.X).
Comment se pilote la Mégane Trophy dans GT7 ?
Sa conception explique son comportement. Le moteur placé au centre et le faible poids en font une voiture vive à l’entrée des virages et très stable au freinage. En contrepartie, l’arrière peut décrocher brusquement si l’on remet les gaz trop tôt en sortie de virage serré. Le V6 atmosphérique délivre sa puissance maximale à 7 500 tr/min et son couple maximal à 5 000 tr/min : il faut le garder dans les tours et soigner ses sorties de virage plutôt que compter sur des reprises à bas régime. La vitesse de pointe d’origine tourne autour de 270 km/h selon gtplus.app. Avec ses 365 ch, la Mégane Trophy gagnera donc moins sur les longues lignes droites que dans les enchaînements de virages.
Depuis la mise à jour Spec III du 4 décembre 2025, on peut lui greffer le V10 de l’Espace F1, issu de la Formule 1, pour 1 100 000 crédits. Elle dépasse alors les 790 ch et grimpe à environ PP 763 selon gtplus.app. Le moteur à lui seul coûte plus de trois fois le prix de la voiture. Le résultat amuse mais n’a plus grand-chose à voir avec la monotype d’origine.
Dans quelles courses utiliser la Mégane Trophy ’11 ?
Sa place naturelle, ce sont les épreuves Gr.4. En courses Sport et dans les défis en ligne, l’équilibrage des performances (BoP) la ramène au niveau des autres Gr.4. Hors BoP, ses PP d’origine et sa marge de préparation lui ouvrent les championnats World Touring Car 700 et 800. gtplus.app cite le World Touring Car 800 de Spa-Francorchamps parmi les épreuves les plus rentables auxquelles elle peut participer. Sur un circuit aussi rapide, réglez le rapport final pour ne pas plafonner dans la ligne droite de Kemmel.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, vous percevez directement l’écart entre l’image de Mégane et la vraie voiture de course : la position est basse, le pavillon culmine à 1,24 m et le V6 rugit juste derrière vos épaules. La largeur de 1,91 m s’apprécie bien mieux en tournant la tête qu’à l’écran. On place plus facilement les roues à la corde et l’on vise mieux les points de freinage, ce qui compte pour une voiture qui se joue dans les virages plus que dans les lignes droites.
Envie de l’essayer ?
La Mégane Trophy permet de piloter une vraie voiture de course française sans se ruiner en crédits, et elle est plus exigeante qu’elle n’en a l’air. Pour la découvrir casque sur la tête, volant en main, notre simulateur Gran Turismo 7 en réalité virtuelle se déplace pour vos événements partout en Occitanie.
Sources
- Planète Renault – Présentation de la Renault Mégane Trophy V6 (2009-2013)
- Wikipedia – Eurocup Mégane Trophy
- GTDB – Renault Sport Mégane Trophy '11 in GT7
- gtplus.app – Renault Mégane Trophy '11 in GT7
- Traxion – Gran Turismo 7 Spec III adds 22 engine swaps
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