La Renault Sport Mégane Gr.4 est une voiture de course imaginée par Polyphony Digital à partir de la Mégane R.S. Trophy de 2011, la Mégane III la plus affûtée de l’époque. Dans Gran Turismo 7, c’est l’une des rares tractions de la catégorie Gr.4 : avec 355 ch et 1 100 kg, elle n’est pas la plus rapide en ligne droite, mais elle compense par une consommation très faible et une grande facilité à tourner. Pour les courses longues où la gestion du carburant compte, c’est une valeur sûre.
| Constructeur | Renault |
|---|---|
| Pays | France |
| Catégorie dans GT7 | Gr.4 |
| Indice de performance | PP 648.24 |
| Puissance | 355 ch / 6 500 tr/min |
| Couple | 451,9 Nm / 4 000 tr/min |
| Poids | 1 100 kg |
| Transmission | moteur avant, traction (FF) |
| Aspiration | TC (Turbocompresseur) |
| Cylindrée | 1 998 cm³ |
| Dimensions (L × l × h) | 4 299 mm × 1 848 mm × 1 393 mm |
Où acheter la Renault Sport Mégane Gr.4 dans GT7 ?
La Mégane Gr.4 se trouve au Brand Central, sur le stand Renault (France), au prix de 350 000 crédits. Comme elle fait partie du catalogue permanent, on n’a pas à guetter la concession de voitures d’occasion ni la rotation des Legend Cars. Elle figure dans la liste des voitures depuis le lancement du jeu, en mars 2022. Elle était déjà présente dans GT Sport, ce qui explique qu’elle soit connue des habitués du mode Sport. Attention à ne pas la confondre avec la Renault Sport Mégane Trophy ’11, une autre Gr.4 de la marque (365 ch pour 955 kg) : c’est une voiture de course sans rapport technique avec la bicorps de série.
Quelle est l’histoire de la Mégane Gr.4 ?
Cette Mégane de course n’a jamais existé en vrai. C’est un « Gran Turismo original » : Polyphony Digital a pris la Mégane R.S. Trophy de 2011 et l’a préparée selon son propre règlement Gr.4. Le modèle de base, lui, est bien réel. Présentée en juin 2011, la Mégane R.S. 265 Trophy était une série limitée à 500 exemplaires. Son 2.0 turbo à double entrée (F4Rt) y développait 265 ch grâce à une pression de suralimentation revue. Elle a surtout bouclé la Nordschleife du Nürburgring en 8 min 08 s, soit 9 secondes de moins que la Mégane R26.R. Elle devenait ainsi la traction de série la plus rapide sur ce circuit. C’est à ce record que fait allusion la description du jeu. Renault Sport a ensuite battu son propre chrono avec la Mégane 275 Trophy-R (7 min 54 s 36, Laurent Hurgon au volant). Plus tard, la Mégane IV R.S. Trophy-R est descendue à 7 min 40 s 100.
Dans GT7, la Mégane R.S. Trophy ’11 de série (Gr.N) affiche 265 ch et 1 387 kg, exactement comme la vraie. Passer en Gr.4 revient à gagner 90 ch tout en perdant près de 290 kg. Le rapport poids/puissance change complètement.
Comment se pilote la Mégane Gr.4 ?
Toute la difficulté d’une traction de course tient en une phrase : les roues avant doivent à la fois diriger la voiture et transmettre la puissance. Si on accélère trop tôt en sortie de virage, elles saturent et la voiture élargit sa trajectoire. La Mégane récompense donc un pilotage en deux temps. On place d’abord la voiture en entrée de virage, on fait pivoter l’arrière au lever de pied ou au freinage dégressif, puis on remet les gaz progressivement une fois les roues redressées. Les guides de réglages lui reconnaissent un comportement plus communicatif et plus facile à ajuster que celui de la Mazda3 Gr.4, l’autre traction de référence de la catégorie. Elle fait aussi plus facilement demi-tour dans les épingles serrées. En échange, elle est un peu moins rapide sur un tour de qualification. Pour les réglages, la méthode souvent conseillée consiste à mettre un léger pincement négatif à l’avant (autour de −0,10° à −0,15°) pour aiguiser l’entrée en virage. On durcit aussi la barre antiroulis arrière pour aider la voiture à pivoter.
Dans quelles courses utiliser la Mégane Gr.4 ?
Elle a sa place dans toutes les épreuves Gr.4 : courses des Circuits du monde réservées à la catégorie, courses quotidiennes du mode Sport quand le Gr.4 est imposé, et salons en ligne. Son vrai point fort est sa sobriété, remarquable même parmi les Gr.4. Sur une course avec consommation de carburant activée, elle peut rouler plus longtemps entre deux arrêts, voire en économiser un. Elle se plaît aussi sur les tracés lents et techniques, où la motricité d’une traction bien réglée fait la différence en sortie de virage serré. À l’inverse, sur les circuits très rapides, avec de longues lignes droites, les propulsions et les quatre roues motrices plus puissantes la distancent. Dans les courses où l’équilibrage des performances (BoP) est activé, sa puissance et son poids sont ajustés par le jeu, ce qui réduit ces écarts.
Et en réalité virtuelle ?
Avec le PSVR2, la vision en relief aide surtout là où cette Mégane se joue : estimer son point de freinage et viser le point de corde dans les épingles. Il suffit de tourner la tête vers l’intérieur du virage pour anticiper la sortie, au lieu de deviner sa trajectoire sur un écran plat. À 355 ch, la sensation de vitesse reste raisonnable, ce qui en fait une bonne voiture pour découvrir le pilotage en VR sans être débordé. On perçoit aussi plus nettement le moment où l’avant commence à glisser.
Faut-il l’essayer ?
Si vous voulez comprendre ce qu’une traction bien née peut faire face à des propulsions plus puissantes, la Mégane Gr.4 est une excellente école, et une arme redoutable en course d’endurance. Ceux qui préfèrent les GT plus puissantes iront voir du côté de la Renault Sport R.S.01 GT3. Et pour la piloter casque sur la tête, volant en main, notre simulateur se déplace partout en Occitanie : découvrez la location du simulateur Gran Turismo VR pour vos événements.
Sources
- Renault Mégane RS – Wikipedia
- Renault Sport Mégane Gr.4 – Gran Turismo 7 (GTDB)
- GT7 Best Gr.4 Cars Ranked (Shift Point Guide)
- Gran Turismo 7 Has Arrived: New Features, Tracks And Full Car List (Car Throttle)
- Renault Megane RS Trophy R is your new front-wheel-drive 'Ring record holder (Motor Authority)
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